〈雙絕台灣八景〉之鵝鑾鼻（翻攝自薰風第4期）
具有歷史延續感的國民，對於未來才會有長期的文化意識。曾繪製多幅台灣相關作品的初三郎曾表示自己的圖要留給後世，成為印證當時的交通與名所狀況的文史記錄。
一九一四年夏天（大正三年），裕仁皇太子在搭乘京阪電車行啟男山八幡宮時，順手拿了一份車上的案內。他看了很驚訝地說「這個既好看又很容易理解，我想多帶幾份回去給我同學看！」
當時的裕仁太子剛從学習院初等科畢業，他拿起的「京阪電車御案內」則是由吉田初三郎所繪。初三郎一八八四年出生於京都的貧農之家，十歲時在友禪圖案師傅下當學徒，後來在京都三越吳服店的友禪圖案部工作。一九〇四年他受徵召參加日俄戰爭前往滿洲，戰後平安回到日本後，隻身前往東京參加白馬會洋畫研究科，後來再次返回京都，在畫家鹿子木孟郎的關西美術學院裡繼續學畫。
吉田初三郎（1884-1955）（翻攝自薰風第4期）
〈京阪電車御案內〉1913（翻攝自薰風第4期）
貧窮的意識一直迴盪在初三郎的生平自述裡。他在東京時繪製淺草地區繁華街的看板維生，藉以撐起他的藝術夢，後來回到京都後，生活狀況一直未改善，鹿子木某日就特地把他找來，告訴他先前在法國遊學時，看到當地廣告都是由第一流的藝術家署名製作，並不像日本的藝術家那樣姿態那麼高。鹿子木看初三郎過去曾從事圖案工作，又肯努力，勸他可以從事對社會有用的應用藝術：
「如何？為了社會，閣下就走出洋畫界開始這樣的事業吧。」
專心學藝術的初三郎起先並不願認清現實，但還是聽從了老師的建議，開了「吉西社」。開業初期鹿子木為他介紹了京都大丸百貨店的兒童室壁畫、大阪拓殖博覽會天井畫與壁畫等案子。初三郎成為自己並不喜歡的油漆畫工，同時又對事業的將來感到憂慮。直到一九一四年夏天，他在九州耶馬溪旅行寫生，住在當地的指月庵時，接到了京阪電車專務太田光熙用「飛報」（當時的特急信）告知皇太子的消息。他立刻明白到自己終於遇見了人生的轉機。
大正廣重
皇太子的隻字片語對於初三郎與時論皆有重要的影響力。京阪電車的新聞很快地擴散，不久《京都日出新聞》與《大阪時事》在介紹初三郎時，稱他為「大正廣重」。廣重指的是江戶時代的浮世繪畫家歌川（安藤）廣重。他最著名的作品是〈東海道五十三次〉，主題是從京都到東京旅行間的名所。在廣重的時代，幕府在江戶與京都間修築包括「東海道」在內的五條驛道，路途上的名所也就成為浮世繪畫家取材對象。〈東海道五十三次〉是其中的經典，不過根據現在的研究，廣重本人是否真的走過這些地點仍有爭議。
〈東海道五十三次〉之蒲原（翻攝自薰風第4期）
吉田本人倒很樂意繼承廣重的名號，並且立志要超越他。後來他比廣重踏查過更多地方，除了日本本島外，足跡還擴及朝鮮、樺太、滿洲等地。一九三五年六月，他受博覽會協贊會與台灣鐵道部邀請來台，旅行全島約四十天後，為始政四十周年博覽會製作〈台灣全島鳥瞰圖〉，還為台灣日日新報社製作了〈雙絕台灣八景〉與其他私人委託的作品。
〈台灣全島鳥瞰圖〉1937（翻攝自薰風第4期）
初三郎以〈東海道五十三次〉為比較對象，決定擴大製作規模，將吉西社改名為「大正名所圖繪社」。早先的御案內只是將電車沿線的著名地標圖案化，後來製作一張鳥瞰圖需先實地踏查寫生，再整合數百張寫生稿成完整連貫的地圖。這些改變仍受到道中圖的影響。例如他的鳥瞰圖裡常見的富士山，與其說是根據實景寫生，不如說是取自浮世繪的圖樣。其他地形也多運用浮世繪裡的山水構造，例如袋狀空間、重巒與突出的岩石高台等，並適當地加以變形應用。以台灣鳥瞰圖為例，袋狀空間被當成城市的腹地，重巒的稜線與高台適當地表現出山勢與山區的設施。
他的鳥瞰圖同時也是「名所」經由鐵道路線整合至近代觀光文化的結果。初三郎來到台灣時，台灣縱貫鐵道早已在一九〇八年開通，初三郎的鳥瞰圖以鐵道為路徑，車站為節點，各處林立的景點透過公共運輸串連。即使是看不見的海運航道也會用線條標出。有時為了牽就地圖的簡明易解，他也會略為犧牲透視，衡量彎曲的地形輪廓，將地圖二端後退漸遠處拉向前方。另一方面，現代交通建設也帶來新的地形圖式，在〈台灣全島鳥瞰圖〉（一九三五、三七）或是〈大太魯閣交通鳥瞰圖〉（一九三五）裡，除了可看到橫躺的台灣島兩端被拉前外，圖中也呈現了位於今蘇澳與花蓮間的臨海道，描繪其開鑿公路所產生的柱廊奇景。這條臨海道是一九三二年才通車的東部建設。
本篇完整內容，詳見薰風2017年 Vol.4
